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福特正将战略重心从大型电动皮卡和 SUV 转移，转而专注于一款全新 UEV 平台，旨在推出尺寸更小、价格更具竞争力的电动车型。

该平台下的首款产品将是一款四门中型电动皮卡，预计起售价约为 3 万美元，折合人民币约 20.4 万元。

福特 CEO 吉姆 · 法利在接受《Autocar》采访时，并未明确表示是否会在欧洲市场推出 UEV 平台车型，但暗示了这种可能性。他详细阐述了福特如何通过该平台与中国车企竞争。

法利指出，部分中国电动汽车制造商拥有极低的电池成本，但在整车控制系统能效方面表现不佳，原因在于其电池容量远超实际需求。

他补充道：“我们实现了 20% 至 30% 的能效提升，为此我们特意引入了赛车领域的专业人才。”

福特 UEV 平台的核心优势在于其优化的空气动力学设计以及更小巧、更高效的电池组。

该平台位于加州的空气动力学研发团队中，其超过一半的成员拥有一级方程式（F1）赛事的研发背景。

法利透露，这支加州的秘密研发团队是 F1 带给福特的宝贵财富，团队成员大多拥有 F1 从业经历或深厚的 F1 知识。

他坦承，吸引 F1 行业人才并非易事，但一旦他们看到该秘密团队的研发成果，都会惊叹其工程设计的精妙，甚至超越超级跑车的技术水平。

福特宣称，即将推出的中型皮卡在空气动力学效率方面，比美国市场上销售的所有皮卡高出 15%。

福特表示，如果将同款电池安装在美国空气动力学表现最佳的中型燃油皮卡上，这款电动皮卡的续航里程将增加近 50 英里（约 80.5 公里），续航提升 15%；在高速行驶条件下，续航里程的增幅可达 30%。

此外，福特将采用方形磷酸铁锂（LFP）电池。LFP 电池具有成本优势，并能为乘客舱腾出更多空间。不过，福特在美国本土生产此类电池，仍需获得中国宁德时代的技术授权。

福特介绍，这款中型电动皮卡的内部乘坐空间比丰田 RAV4 更为宽敞，这还不包括前备箱和货斗的储物空间。

在制造工艺方面，福特将采用巨型压铸一体化技术，也称单体压铸。与现款 Maverick 皮卡需要 146 个零部件拼接不同，新款皮卡仅需两大压铸件即可完成车身组装，大大简化了零件数量。

新车计划于 2027 年上市，目前已在公共道路上进行路试。测试原型车曾现身长滩，其伪装涂层上的二维码可链接至一个专属保密网站，提供 UEV 平台的技术细节。

尽管尚未最终确定，但福特有望通过与雷诺的合作，在欧洲推出基于该平台打造的电动车型。这些车型预计将在福特两款主力新车上市后推出，最早也要到 2028 年之后。